让客车像驾驶员一样思考

让客车像驾驶员一样思考，可以运用人工智能技术，比如金旅当前的APS、ALS、DAS、ESC、定速巡航等技术来减轻驾驶员的驾驶负担，缓解驾驶员的驾驶疲劳，提高驾驶的安全性与舒适度。在未来，随着人工智能技术的进一步发展，客车将胜任更多需要人类智能才能完成的复杂工作。

 

APS：给驾驶员最舒适的操舵手感

对于一个客车司机来说，自然是希望客车在市区交通较拥挤地段行驶的时候，在对方向盘做出转向动作时，能让客车立马转向，这样才能有效的控制汽车的行驶方向，规避交通事故的发生；而对于在高速路上驾驶客车的司机来说，是希望客车的方向盘拥有较稳妥的操纵感，不会因为不小心碰到方向盘就造成客车的转向，使得客车因为手误而偏离车道，造成危险。这就要说到能让此两全其美的智能技术——APS技术了。

APS，全称Active control Power Steering，中文名为“自适应动力转向系统”。随着客运车辆的大型化和车辆安全标准的日趋严格，整车重量随之增加，造成车辆停车以及在市区行驶时的驾驶操舵力增大；另一方面，高速公路网的扩大，许多旅游客运车辆也成为高速路上的常客。长距离高速行驶对于客运司机来说，是一项辛苦的工作。这些因素促使客车向高速、可靠、安全、舒适的方向发展。而金旅的技术人员运用最新开发的高速稳定系统——APS自适应转向技术，让整车具备高速时重舵，低速时轻舵的功能。

低速时轻舵、高速时重舵的转向安全技术在欧洲最先运用，这样的功能能防止路面对于车轮的反作用力打手，保证高速行驶时转向系统较高的刚度，并且保证高速直线行驶安定感。这样既减轻了司机的驾驶强度，又增强了高速行车的安全，让驾驶员真正享受到“车随心动”的轿车级的安全体验。

不仅如此，金旅APS技术还具有人性化特点，方向盘操舵力由金旅的若干高级试车员通过不同路况、长时间、反复测试得到，并将此数据录入APS的ECU之中，旨在确保操作时的手感达到最佳。而且如果客户有特别需要，金旅可派出调试人员，根据客户需求对操控力进行个性化定制，为客户量身打造出最舒适的操舵手感。

目前国内尚无客车生产商推出此项技术，金旅开创性使用此项技术将进一步提升中国客车操控安全水平，向欧美先进标准靠拢。

ALS：照亮驾驶员想看到的地方

假想驾驶员正行驶在位于郊外的高速路上，周边漆黑一片，仅仅有前照灯已经无法给他带来足够的安全感；假想驾驶员行驶的路上正弥漫着大雾，雾气让视线变得一片模糊；假想驾驶员在夜晚需要倒车，却因为光线不足的原因左右为难……ALS的出现解决了所有难题。

ALS，全称为Adaptive Lighting System，中文叫做“自适应照明系统”。随着当今社会的发展，汽车所行驶的周边环境已变得越来越复杂多样，使得传统上只具有近光和远光两种照明模式的前照灯，已无法满足人们日益增长的行驶安全需要。在此情况下，ALS应运而生。

ALS包含了自动大灯、弯道补光灯与后照灯三项技术。自动大灯的工作原理是：在前大灯安装了感光控制系统，中央智能控制盒根据光线传感器来判断光线亮度变化，从而控制自动点亮或熄灭头灯。车辆行驶在雨天雾天或光线不足的环境下，此时若未及时或忘记开启大灯，将为安全行车带来隐患。这个时候自动大灯系统通过安置在挡风玻璃处的高性能感光传感器，实时感知周围环境光线变化，系统控制器辨识后自动开启或者关闭大灯，运用科技实现“一按才亮”到“一暗就亮”的完美转变，有效降低驾驶员操作强度的同时，让车辆前途光明，安全畅行。

弯道补光灯是利用现有雾灯位置，在雾灯内再增加一个角灯。ACL弯道补光灯的光谱是按照奔驰开发的，因此相较于其他客车的AFS系统，在安全功能上有所超越，且有更好的照明效果，光照范围更大、更加可靠。

后照灯能够解决夜间倒车时司机因为灯光视线原因存在倒车隐患的问题。为了满足夜间倒车时的安全性，在车身两侧分别安装一个往车后方照明的灯源，这样不仅能确保倒车的准确性，还能最大限度地保护行人或公共设施的安全。

总之，安装有ALS的车辆，不管是雾天、下雨天、夜间或者是光线不足的乡村道路都能够保障司机在驾驶中的视野问题，扩大司机的视觉范围，让司机更好的掌握环境的变化，从而放心安全地驾驶。

DAS：让驾驶员不跑偏、不追尾

车辆追尾以及汽车偏离车道是危害驾驶安全与行人安全的两大主要元凶。美国国家公路交通安全管理局调查指出，因车辆追尾引发的交通事故约占全部交通事故的28%以上。如果驾驶员有0.5秒额外的反应时间，约60%的追尾事故可以避免，而1秒的额外反应时间将使追尾事故发生概率下降90%。而权威事故统计数据库中，所有事故中的50%起于偏离车道，其中约75%发生在高速路段（时速为70 km/h 以上）。为了防止这两种情况的发生，DAS技术便产生了。

DAS系统主要由控制器、摄像头、显示器以及喇叭和车载充电线组成。其中摄像头负责对路况信息进行采集，控制器则对采集来的信息和自身车速等信息进行综合计算。显示器和喇叭分别负责报警的显示与报警音提示，车载充电线则是对显示器进行充电的小组件。

DAS主要是车道偏离系统与前向防撞系统的结合。车道偏离系统会在车辆偏离车道线时发出报警，随时提醒驾驶员注意行驶的方向，能有效地防止因偏离车道而引起的事故。该系统是以摄像头为传感器，通过预警控制器实现图像智能分析处理，得到车辆处于车道线中的位置，判断车辆的转向信号、制动信号和自身车速，当车辆偏离车道，并且超过预设车速时，系统便会通过人机交互装置输出报警信息。

前向防撞系统会在车距小于安全驾驶车距时发出报警。该系统的具体原理是以摄像头为传感器，通过预警控制器实现视频信号分析，得到前方车辆目标，再根据自身车速进行判断。当超过预设车速且距离前车距离小于安全距离或者相对速度超过安全限值时，系统便会结合车辆信息，通过人机交互系统输出报警信息。车道偏离系统和前向防撞系统的报警启动预设速度、报警等级、报警音、报警音量都是可设置的。

总之，DAS系统能消除不良驾驶习惯，有效规范司机的驾驶操作，防止司机变道不打转向灯；能有效防止驾驶员无意识变道和降低发生前撞的可能；也有助于预防司机的疲劳驾驶，在必要时刻提醒司机进行减速，从而实现让驾驶员不跑偏、不追尾，是一款为驾驶员着想的智能技术。

ESC：将驾驶员牵引到“正道”上

雨天或者霜降天气，地面太过光滑，会造成客车的轮胎打滑而向两侧甩尾，从而偏离了原车道，造成安全隐患。ESC系统则较有效地解决了这个问题。

ESC即电子稳定系统，实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESC会主动控制车辆状态，如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESC便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESC则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

ESC系统包含ABS（防抱死刹车系统）、EBD（电子制动力分配）及TCS（牵引力控制系统）。有ESC与只有ABS的汽车，它们之间的差别在于ABS只能被动地做出反应，而ESC则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESC能对过度转向或不足转向进行主动控制。例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

EBD能自动调节前、后轴的制动力分配比例，在一定程度上可以缩短制动距离，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。

TCS为牵引力控制系统，该系统能够根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑止驱动轮转数的一种防滑控制系统。

总之，ESC能主动控制车辆的状态，根据车身的状态，对不同车轮进行控制，从而有效防止车辆转向不足和转向过头的情况，提高了整车的安全性能。

 

定速巡航：为驾驶员恒定最佳速度

当客车行驶在畅通无阻的高速公路上，驾驶员当然希望能在保证客车安全行驶的情况下，少踩油门，恒定速度，实现节油又省力地驾驶。而定速巡航技术的出现则满足了驾驶员的这一想法。

随着我国科技的不断进步、汽车工业的不断发展以及高速公路如雨后春笋般的出现，驾驶员对汽车的安全性能以及驾驶舒适性的要求不断提高，汽车定速巡航控制系统也相应地进入了人们的视野。定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，而且减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

具体说来，定速巡航还具有电子节油功能、油门加速功能以及限速设定功能。电子节油功能，主要是通过智能优化控制节气门的开启角度与开启时间，有效屏蔽电子油门传感器由于颠簸路段及不良驾驶习惯形成的杂乱信号，经过精确计算喷油量，使燃油得到最充分燃烧，来实现节油；油门加速功能，主要是通过提高节气门响应灵敏度实现的，当系统发现司机有加速意愿时，会驱动节气门尽可能快的打开，这样就使油门响应的敏感度得到了提高；限速设定功能是通过控制器，根据限定的速度值，设定输出油门信号最大值，让油门输出信号超不过设定的最大值，来实现限制速度的目的。

总之，定速巡航系统是一个经济性、安全性与舒适性兼具的系统。而且，加装定速巡航的车辆相较于普通车辆只需增加定速巡航增减开关和巡航设置开关以及相应的电喷线束，能够以最小的成本取得最好的效果。